2020年3月31日 星期二

進口車關稅跟裕隆汽車的關係

讓自己變厲害的方法就是:多講、多聽,然後記得一定要改進。

你不講,別人不知道你不懂,那別人就不會攻擊你,那你就不知道那裡要改進,對吧!

然後…一定要記得改哦!

▲這是2020年1月高嘉瑜在競選立委時跟館長陳之漢的節目一聽到高嘉瑜主張調降汽車關稅,就驚呼,太重要了。(圖/翻攝自館長成吉思汗YouTube)

競選前說要討論汽車關稅,果然當選後就開始檢討,這一點值得敬佩,但…

民進黨立委高嘉瑜上周及今天早上質詢時,拿著「政府長年用高關稅保護裕隆」的陳年論點,硬要跟政府紓困救市扯上邊,要求要降汽機車關稅,結果被列席官員一席「關稅的話GDP會在國外」打臉,這臉打得還真的又凶又腫。

真的被打臉嗎?讓我們看下去!

上周高嘉瑜在立法院質詢,到今天在財委會,雖然議題是紓困、是救市,但總有意無意拿裕隆當作箭靶,什麼都要扯裕隆進來。今天甚至還問金管會主委顧立雄知不知道裕隆為什麼要停牌?裕隆不是官股企業,這作法根本嚴重干涉公司治理。

這是有點奇怪,雖然高委員只是提到…不過聽說裕隆老闆換女的,同性相斥,該不會裕隆跟高委員之間有什麼問題吧!

回到高嘉瑜上周質詢內容,她說進口車要課徵高額稅負,超過300萬元以上的車款還要加徵10%的奢侈稅,認為政府不該再繼續用高關稅保護國產車,並指裕隆近五年來外銷數量是零,國產車與進口車市占死亡交叉,顯示民眾寧願購買進口車。

上面第一段話我是認同的,因為奢侈稅原本是針對房子,結果現在變成針對車子,但第二段話就有點爭議了!

聽完高嘉瑜的質詢,國內車廠沒被嚇暈,也被嚇醒了。高嘉瑜如果真的對汽車產業有稍微的認識,應該要知道,台灣除納智捷外,各國產車廠都有其技術母廠,但因為台灣市場不夠大,高度仰賴技術母廠,關鍵零組件被掐住,也決定國產車價。

這衍生一個問題,高嘉瑜口口聲聲「保護裕隆、要降關稅」,但她或許不知道,去年汽車業界力爭九項汽車關鍵零組件進口關稅降稅案,迄今無疾而終,這才是影響國產車價格競爭力的提案,卻沒人搭理,如今反過頭來數落國產車的不是。

這一點我是質疑的,因為降稅真的會增加競爭力嗎?大家買車,是買性能?還是買便宜呢?我記得印度的塔塔汽車就超便宜的,後來也沒有賣的很好啊!讓我們再繼續看下去。

高嘉瑜今日質詢中,再點裕隆「拿了國家16億元」,然後沒有市售電動車,甚至語出狂言要官員「就裕隆汽車未來的發展方向,能夠有一個壯士斷腕的決定」。

先不要提裕隆前董事長嚴凱泰花在納智捷、花在電動車的開發上,動輒上百億元,是16億元的N倍,要官員決定企業發展方向的說法,更是貽笑大方,把中華民國推回國有經濟時代。試問,國家持裕隆多少股份?憑什麼決定裕隆發展。

講更直接點,裕隆即便是投入自主品牌不順利、研發電動車不到位,那也是賠嚴凱泰它們家、還有裕隆小股東們的錢,立委真的沒何資格,就單一企業企業經營說三道四。更何況,就算嚴凱泰做錯決定,他也比高嘉瑜對這產業懂得多一些吧。

上面這些話說的有點道理,或許高委員只是舉例,也或許是因為政府有出錢,委員幫政府把關,幫老百姓所納的稅金把關,所以才拿裕隆出來提,只是措辭可能可以再調整一下,才不會讓人有針對單一公司質詢的味道。


高嘉瑜最後洋洋灑灑念了國內整車廠、零組件的員工、產值,得出「零組件是我們最具競爭力」的結論,「讀稿機式」地只用內外銷去區分重要程度,看得出她對產業結構不瞭解,也沒去問過人,完全忽略整車廠、零組件廠間的相生關係。

這樣說好了,許多國家發展汽車產業,不是因為他賺錢,或是只能做內銷,而是汽車產業是個供應鏈,如果沒有這些「被立委嫌到不行」的組車廠,零組件廠又要如何在既有平台上測試、驗證,難道台灣做一做就能外銷?真當零組件廠這麼好做?

用個比較簡單的比喻,這就像雞蛋能賣錢,留雞蛋、但把雞都殺一殺的道理一樣,也暴露出立委在質詢產業政策時,根本就停在「冥想」階段。

我只能說,專業的人還是有專業的人處理,不專業不是不能管,要不斷進步才是王道!